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参数 根据清障车新的规定，大托举和大托牵，是衡量清障车作业能力的重要技术参数。清障车的大托牵不得过其底盘的大设计总。 大托举，指托臂有效长度为小值时清障车的额定托举，它需“清障车在托牵状态下，前桥轴荷不小于大总的15%，后桥轴荷不得过其允许载荷的20%；空载时前桥轴荷不得过其允许载荷。” 清障车的托举与托牵的比值不小于20%。根据这些规定，可识别厂家对清障车所标注的技术参数是否真实和是否符合清障车。 清障车的大托举是衡量清障车作业技术性能的重要参数之一。QC/T 645—2005规定“大托举：托臂有效长度为小值时清障车的额定托举”，而“在大托牵状态下时，后轴轴荷不得过其允许载荷的20%”。

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、清障车按结构型式一般分为托吊分离型清障车、托吊联体型清障车、平板型清障车、普通型四大系列。其中托吊分离型清障车包含吊臂清障车和不清障车两种型式 二、人们常说的3吨清障车、5吨清障车、8吨清障车、20吨清障车等等规格的清障车，实际上是指该种清障车采用的底盘的承载能力的等级。它与被牵引车辆总在能力上有一定的关系，但无必然的联系，吨位越大，清障车的作业能力也相应要大。 三、清障车在将被托（拖）车辆清离现场时，一般采用托牵和拖牵两种。托牵就是利用清障车的托臂将被托车托起而牵引行驶。拖牵即人们常说的硬拖，就是利用清障车将被拖车硬连接牵引行驶。

坡道停车时不使用驻车制动。 在坡上停车时，不使用驻车制动会存在隐患，虽然装有自动变速器的汽车在P挡位设有的停车锁止机构一般是很少失效的，但一旦失效就会造成意外事故。 只要D挡起步，一直加大油门就可以换到速挡。 这种做法是错误的。因为换挡操作应是“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。也就是在D挡起步后，保持节气门开度5，加速到40km/h，快松油门，能提到一个挡位，再加速到75km/h，松油门又能提一个挡位。时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡。但必须注意，油门不能踩到底。否则，会强行挂入低速挡，可能造成变速器损坏。

这是按后轴条件来计算清障车的大托举，可合理地进行总体布置，也可在清障车底盘前端加配重来其大托举。 高速公路公司是清障车的消费大户。一条高速公路开通后，为了**公路的畅通，高速公路公司得投入几百万甚至几千万的资金来采购清障车。而清障车种类繁多，大小也不一，如何合理选购配置清障车，才能保证既的完成清障任务又，节约成本 由于工作的关系，笔者常到的高速公路清障作业人员，通过与他们的交流和思考，笔者对高速公路如何配置清障车有一点自已的看法。　首先，我们要大至了解一下各种类型清障车的结构，功能和特点。

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